多家大型荷兰航运公司几乎不缴税，但仍呼吁进一步减税。这是NOS调查的结果。
现有的缴税规定是吨位税制。使用该制度的航运公司不是按利润，而是按船只净载重纳税。因此公司即使亏损，也必须纳税；但如果利润高，纳税相较而言就很少。
该制度于1996年实施，以支持荷兰航运业发展。”当时船队状况不佳，挂荷兰旗的船只数量减少，”荷兰皇家船东协会的税务事务负责人Lodewijk Wisse说。”吨位税制旨在改善航运环境，确实起了作用。”
Wagenborg和Spliethoff
大约有一千家公司使用荷兰的税收规定。每次规定为期十年。”这对公司是个大赌注，因为如果只亏不盈，那么纳税就会很高，”Wisse说。
实际上，近年这一赌注对多家荷兰航运公司非常有利。这从十家航运公司最近十年的财务报告分析中可见。
例如，来自Delfzijl的Wagenborg和来自阿姆斯特丹的Spliethoff在这些年中共赚了数亿欧元。尽管如此，他们在这些年中积累的税收减免额比所缴税款还多，这些钱以后也可以用来抵扣税款。
航运公司受益
表格从左到右分别为：航运公司名称，十年期间税前利润，实际缴税，实际积累的扣除额
南荷兰的Vertom也发现吨位税制的好处。2015年前，该公司只在少部分子公司中使用该制度。前几年，公司的税率相对较高，平均约43%。
但自2016年起，公司大部分子公司纳入吨位税制，平均税率大幅下降。整个十年期间，公司平均缴税5%。
必要性
Wagenborg没有回应NOS的提问。Vertom则表示不想回答问题。
Spliethoff称该制度是必要的。”它对保持荷兰海事产业在国际市场上的竞争力至关重要，”公司发言人说。公司强调每年都缴税。”吨位税制并不意味着免税。”
缩减还是扩展？
荷兰是1996年首个实施吨位税制的国家。”如今所有海事国家都有类似规定，”Wisse说。船东认为，缩减优惠税制已不是解决方案。”这是全球竞争的困境。如果现在只有一个国家缩减，那海事营商环境将会受损。”
在荷兰市场份额已下降的情况下，Wisse呼吁扩大收税优惠制度。”在塞浦路斯和丹麦，用于建造风电场的工作船也享受吨位税制。这在荷兰也应如此。”
Wisse说，如果要改变航运公司的税收优惠，应与其他国家共同进行。比如通过全球最低税率。今年荷兰实施了这项税，确保每家年营业额至少7.5亿欧元的跨国公司其利润至少缴纳15%的税。
但国际航运业有例外。因此，即使在全球最低税率下，航运公司仍可能缴税低于最低标准。
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