荷兰国家铁路公司（NS）宣布将对190列短途列车进行大规模改造，拆除部分一等座车厢以扩充二等座容量。这场”座椅革命”直指高峰时段一等座仅10%上座率的尴尬现状，而二等座乘客却时常无立锥之地。
疫情催生出行革命
NS调查显示，居家办公常态化彻底改变了通勤模式。多数上班族每周仅需几天到岗，不愿为短途列车的一等座额外付费。”当二等座人满为患时，我们不能让半数座位空置”，NS发言人强调。
改造工程闪电推进
这些专为短途设计的列车以快速启停、多车门著称。改造方案堪称高效：早高峰后列车驶入调车场，通过更换红色椅套、调整标识贴纸，当晚高峰时即变身”二等座专列”。预计今夏将新增3580个二等座席位，而城际列车的一等座得以保留。
百年等级制度演变
这场变革揭开荷兰铁路等级制度百年变迁：1956年取消三等座，原二等座升格为一等座，三等座变身二等座。如今地区运营商如Arriva（北荷兰）和Qbuzz（多德雷赫特周边）已全面取消座位分级，NS却坚守最后阵地。
争议中的生存之道
尽管NS和乘客权益组织Rover反对全面取消座位分级，认为需满足商务人士及特殊需求群体，但数据揭示残酷现实——短途线一等座日均使用率不足15%。反对者质疑：”当通勤变成偶尔行为，谁还愿为30分钟旅程多付50%票价？”
按计划，所有短途列车改造将于明年夏季完成。这场座椅革命能否缓解通勤压力，或将成为荷兰铁路百年等级制度的终章？
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