参加“2026欧洲华文媒体长沙行”的记者一行29日走进位于长沙市开福区金霞经济开发区的中南国际陆港集团集装箱拼箱基地，实地探访中欧班列（长沙）的配套物流枢纽。基地内，小型挖掘机、汽车零配件、新材料等货物分区码放，正待装箱发运。目前，中欧班列（长沙）已实现年开行约1000列，并定下2035年达到3000列/年的远景目标。
作为中欧班列（长沙）的重要配套项目，该基地由湖南中南国际陆港有限公司投资建设，集出口拼箱、进口拆箱、仓储配送及多式联运功能于一体，主要为中小企业提供货物拼箱服务。针对中小微企业货量零散、单独订柜成本高的痛点，基地创新推出“丝路拼箱”模式，将多个企业、多个品名的货物统一归集、智能配载、混合装箱，化零为整后搭乘中欧班列发往中亚及欧洲地区，实现“多货共柜、抱团出海”。
在基地现场，华文媒体代表详细了解了拼箱业务的运作流程。依托智能化调度体系，拼箱全流程已压缩至一天，成本较以往降低约两成。海关监管模式的创新同样引人注目：星沙海关在中南陆港拼箱中心推行“先查后装”模式，被命中查验的货物以散货形态在封闭“笼子”内完成查验，无需二次掏箱回装，大幅缩短了通关时间。
中欧班列（长沙）的运营数据印证了通道效能的持续跃升。2025年全年，中欧班列（长沙）开行量达1037列，连续5年突破千列大关，连续7年稳居全国班列开行“第一方阵”。2026年上半年，班列进出境发运584列，同比增长61.33%，出口湖南本土货物19534标箱，同比增长71%。目前，12条常态化“精品线路”已辐射欧亚大陆近30个国家、100个城市。
湖南中南国际陆港有限公司负责人向媒体介绍，班列货源结构已发生显著变化：“起步时主要运小商品，湖南本地产品很少。现在湖南本地的汽车整车及零部件、工程装备、新材料、绿能等高技术制造业产品的比重逐步变多。”这一转变，正是湖南外贸提质升级的缩影。
从“不沿边、不靠海”的内陆省份，到跻身全国中欧班列第一方阵，湖南正通过一班班疾驰的列车，将“湖南造”送往亚欧大陆深处。而拼箱基地里那些来自中小企业的零散货品，也在“丝路拼箱”的整合下，找到了通往国际市场的稳定路径。对于到访的欧洲华文媒体而言，这里呈现的不仅是一个物流枢纽的运转效率，更是内陆地区参与全球贸易的鲜活样本。